该专家透露，尽管B型车车体的长度、宽度要小于同类A型车，载客人数和有效荷载也小于A型车，但选用B型车开挖地铁站时土建结构造价本钱下降，例如，A型车站台长要建142米，而B型车站台122米长。
“一辆A型车造价几乎是一辆B型车的2倍，从‘两型’社会建设角度讲，选用B型车优于选用A型车。”长沙市轨道交通团体公司相关专家先容，尺度B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米，最高时速能达到每小时80公里，最大载客量为每节车厢240人。一节车厢造价约60万-70万美元。
据陈鲁青先容，地铁2号线列车目前正在做样车，样车做好后还要经长沙市政府批准后才能出产。他表示，长沙地铁选择的是轮轨系统B型车。跟其他城市采用的同型号车比拟，在外观和内部构造上，都差未几;所不同的是长沙地铁所使用的B型车，在列车出产时就预先考虑了移动电视的出产，而不是后来再加一个移动电视。
移动电视预先装进每节车厢
轨道正线铺设完毕，意味着长沙市民的地铁糊口将越来越近。陈鲁青说，随后还有连接线和至黄兴车辆段区间轨道的铺设;铺轨完成后马上转入电力安装阶段，大约到明年4月实现“电通”;再往后的近半年时间，全面进行列车调试阶段;计划到明年9月，所有预备工作完成，整体进入试运行阶段。
“原计划10个月才能完成的地铁2号线轨道铺设，结果只用了4个多月就拿下来了。”陈鲁青说，地铁2号线一期工程全线铺轨施工西起望城坡站，东至黄兴车辆段，轨道单线长(一去一回)45.584公里。8月3日才开始铺下第一节轨排，12月26日就实现了正线(望城坡站至广达站，间隔21.925公里，铺轨单线长43.85公里)的“轨通”。