关于常州地铁建设配套工程的改造项目及策略

沪宁城坛地铁预留站   沪宁城铁常州站北广场预留常州地铁一号线火车站站场场地长约180米,端头井处宽28.8米,标准段宽24.5米,采用坑中坑的形式开挖,开挖深度超过20米。鉴于本工程地质情况复杂,工期紧,基坑围护将采用钻孔灌注桩加三轴搅拌桩止水帷幕,并局部采用内插型钢的SMW工法施工,该施工方法在常州使用实属首例。   配合地铁建设,常州城区唯一立交桥要改成平桥   常州市规划局技术处工程师黄飞鹤在接受记者采访时表示,缓解同济桥的交通压力,规划方案的第一步是先南北贯通晋陵南路、红梅路,有效分流同济桥压力,之后才是拆除同济桥老桥,在原地建设一座新同济桥,新同济桥的通行能力与城市主干道和平路的通行能力相一致;考虑到古运河航道要求取消,新同济桥才设计为一座平桥,与吊桥路及劳动中路实行平面相交的交叉口,同时满足游船通行的要求。不过,由于常州轨道交通一号线经过同济桥,因此离同济桥的原地拆旧建新,还有一段时间,至少也要等城市轨道交通一号线开始实施,同济桥才会同步开始施工。1、常州地铁规划基本与无锡苏州一致,基本是B型车,是标准的地铁车辆。   常州轻轨与常州地铁毫无关联,常州地铁是城市轨道交通规划项目,而常州轻轨是常州打造轨道交通产业基地整车制造的一个产品。所以常州轻轨可能用C型车或者用低地板车,与常州地铁没有关联。   2、常州的城市轨道交通将比南京苏州无锡多出一个亮点,那就是常州既有标准的地铁,也有靓丽的轻轨。届时在中吴大道两侧,会出现类似于欧洲的漂亮的低地板轻轨车,这个项目不属于常州轨道交通规划的范畴,但会为常州整车制造带来业绩和亮点,能为常州城市面貌带来靓丽的风景,也会为常州市民的交通出行带来更便捷的服务。   这样常州以后将会是世界上少有的既有BRT,又有轻轨,更有地铁的城市。BRT、轻轨、地铁都有城市在中国只有北京、上海、广州和大连(大连地铁在建),重庆,世界其他城市也不多。新 常州的城市区域、经济能力和人口规模已经达到了上地铁项目的水平,而且交通便捷、低碳运输和解决道路拥堵更是常州城市建设的一个务实的大手笔,同时常州作为中国唯一的一个轨道交通产业基地,同时发展BRT、轻轨和地铁这三个快速大运量的交通项目,对常州的轨道交通产业发展是非常有利的。能同时拥有便捷的BRT、靓丽的低地板轻轨以及代表实力的地铁,是常州又一个响亮的城市名片![