这就是很矛盾的。 大同需要建设的是“轨道交通网”。还有轨道交通网络的建立是得符合城市规模，交通运力等因素。在北京，良多人在五，六环外，工作在4环内。
大同也许能有这样一种交通“高速公路网络以京大，德大，大运，绕城为主”，也许还会有“河西区”到怀仁，御东区到浑原，广灵，灵丘，御东到阳高，天镇的三条快速路。德国把这个称作：“S/Bahn”。但这得取决于大同的城市发展状况。大同有一天也会得，我是说，在一个区糊口，在另一个区工作。请不要理解为交通网络密如蜘蛛网，当然走一点路仍是有必要的。那时也许山西的鲁尔天然而然的就到了“大同”，而不是阳泉。大同这里还在搞什么“大秦运煤专线”。
我们现在的工作观念还停留在离家近的层次上。大同能不能崛起就看自己了。这就要有便利的交通网。
到时将呈现一种现象：SB城市主干道上，跨区间跑。
中国都要大搞“客运专线”了。这个词汇在大同还算目生。有区间轨道电车，城际轨道电车。当交通网络建起来时，这种现象也许只有在过年过节的时候泛起。例如：我们可以利用SB减缓城市的交通压力。不知道他们挺没听过“轨道交通”这个词汇，不知道他们有没有想过，把大同地区建成一个交通网相对发达的地方。
当然，这些只是我的个人愿望。山西的客运专线是“青岛到太原”的太原阳泉段，张家口到内蒙的新线也绕过大同走了。可能有良多人要在大同的某个地方糊口，在另一个区域里工作，G口。
现在我们坐火车仍是很神圣，提前到好几天排队买票，提前上车站，上了车有没有座还两说，车开到一定程度是不是很挤又不知道……感觉坐车其实受罪。但这要比造地铁，高架轻轨的造价低的多。但是，更具间隔的不同，分为几个不同的等级。 BUS成为老庶民坐得起的Taxi，这就是说在大同的某地经由有限次的倒车就可以到达目的地。现在只有大同，阳高，天镇一线是铁路线，实在可以利用SB把各县与各区联成网络。市交通网达到密集，假如大同机场的业务繁忙，我们还可以见设大同机场和御东（未来的）火车站的线路。大同的轨道交通网的建立是大同地区（包括怀仁）的交通上升一个台阶的标志。实在杂件来什么事都可以实现，就看干不干。加上SB的公道布置，BUS网络的真正建立。就是类似于大连的“小火车”。大同现在及其北同蒲都是在以煤运为主。高层人这么想不想我就不知道了。轨道交通只是其中的一个方面。
。未来的2020年，听说大同要建立一个“御东区”，未来的14年大同地区也许会突飞猛进，听说中部开始崛起，听说还有山西。当然，轨道交通要备有辅助的公交网络。在大同，我们可以利用SB连接河东河西的区间，可以连接大同市御东区到浑原的区间，矿区到怀仁……此外，我们可以利用SB可以连接各县区的交通。