荆州地方铁路局一直是个尴尬的单位，其实这铁路是上个世纪80年代，当时的沙市市因为经济比较繁荣，而为了货物运输地方政府出资修建的一条连接到荆门的铁路，起点在荆门，止于沙市的长江码头，当时等级比较低，当时的这条铁路花费好象是8000万（具体我不是很清楚，反正没超过1亿，沙市市政府承当一半的费用，好象是4000万，另外的钱由修建铁路的公司来承当，可能想通过铁路运输来承当费用（当时我们国家流行贷款修路，收费还贷，当时全国许多地方铁路都是这情况下立项，当时的金温铁路也是那时候立项，经过近10年的时间修建好了金温铁路，当时这铁路难度非常大，全是山和隧道，而温州市政府和浙江省政府承当了30%的费用，另外温州有一个名人--南怀瑾和他的学生承诺拿出100亿，使得这铁路的开工，虽然后来形势变化。但是浙江和温州的经济的快速发展为这铁路注入了生机）。根据当时的情况，组建了地方铁路局，由于全路等级比较低，然后是江汉平原的货运严重不足，其实这估计不是最严重的，是后来的沙市经济的衰退和城市的合并造成了后来的局面，并且这铁路一直没收归国铁，因为国铁不愿意承当这很大的一笔债务）其实这铁路的认识上，许多有识之士都呼吁过，就是这铁路无偿转让给国铁也就是铁道部，由铁道部来负责改扩建。在这一点上荆州市政府和荆门作了很大让步，后来还是没完成，后来湖北政府出资修建了长荆铁路，这也是一个先天不足的铁路（因为等级和标准不是很高，后来改造了）可是荆州的这铁路运营了近20年，却不能改造，不知道是谁的悲哀！！其实关于这铁路可以说上很多，我认识为这铁路几乎奉献了毕生的精力的工程师，当时的沙市、潜江、监利、江陵好几位工程师自己出资考察沿线，可以说是风宿露餐完成了为荆沙线延伸到岳阳线路，完成了好几百页的考察报告，我看到过，都是那种油印的材料。并且在当时没有铁路桥的情况下，并且都是极力呼吁，当然造成了现在的局面。如果那时候和金温铁路如果一同进行立项而进行修建，现在的江汉平原肯定不会是现在的被动局面，当然历史是不能假设的，所以许多都是无法预料的，湖北的局面也不会是这样。有时候一点决策失误会造成后面很多被动局面。当然我不是说铁路就真正能为江汉平原带来生机什么的，但是至少为江汉平原的路网建设和拉入国家铁路网作了铺垫。而现在的汉宜高铁迟迟不开工，我也无法知道具体原因，但是我想更多的还是政治的博奕，其实根本无关什么技术难度，我以前不说写过一个调侃的文章，就是可能铁路在武汉准备起飞，到宜昌停下，越过江汉平原。希望我们修铁路就是修铁路，不要在里面增加太多的政治因素。机不可失，失不再来，希望湖北，希望江汉平原不要再失去这样难得的铁路发展机遇！