希望洛阳能够借地铁的机会给洛阳本地企业中铁隧道集团更多的利益，以德服人。甚至可以让中铁隧道集团充分利用洛阳地铁来搞科研和实验，比如城市多种交通方式零距离换乘、盾构技术的改进、盾构机实验、洛阳湿陷性黄土区隧道实验、过河隧道盾构实验、地下文物密集区轨道交通路线设计及施工方法研究、中等规模城市轨道交通经济型设站研究等。
稍微详细点：
、洛阳新区作为我市新开发地区，人气和商业聚集还不够。希望能够借地铁穿越的机会带动沿线经济发展。可以研究中等城市新城区地铁线路规划和地铁站布局，以及经济带动效益研究。
、洛阳部分地区属黄土高原湿陷性黄土区，土质比较薄弱，基础较差。在这样的地区如何进行地铁施工，如何避免地下水和地表水的侵蚀，如何进行基坑维护等。
、洛阳地区地下文物密布，可算是我国数一数二的文物密集区。在这样的地区如何进行勘察，如何避免隧道施工对文物的影响，如何保护沿线文物，甚至如何避免破坏城市风水，都是急需研究的问题。
、洛阳地区水网密布，拥有伊洛瀍涧四水以及丰富的地下水。洛阳是北方少有的富水城市，再加上是一个盆地，周围山岭的水都汇集于此，可借此机会研究北方地区如何避免破坏城市水系及如何进行地铁施工。
、中国盾构机目前都是买外国的，而洛阳中信重机和中铁隧道集团则承担了中国863计划中的盾构机开发，洛轴和轴研科技也有参与盾构机中重要的部件主轴的开发。借洛阳修建地铁之际，洛阳自己制造的盾构机可以就近进行盾构试验，为中国盾构机的设计加工提供宝贵经验。
、洛阳城市也有自己的特点，老城是一个沿河谷分布的狭长城市，而新城老城之间不仅跨越了黄河十大支流之一的洛河，还跨越了宽阔的隋唐城遗址。这本身就是一个巨大的难题，如何进行地铁规划设计，如何经济合理的布局线路和站点，如何运营车辆，如何组织换乘，这对我国很多城市都会有借鉴作用。
、洛阳市作为重工业城市，移民城市，解放后的新兴工业城市，同时又是历史文化名城，历史上市区一直被割裂为涧西、西工、老城三部分。希望能够借快速交通的城市地铁，解决城市分裂的问题，同时带动老城区旅游观光、西工城市中心发展、涧西工业基地复兴。
总而言之，地铁批准来之不易，希望洛阳政府能够高瞻远瞩，抓住机遇，利用本地科技资源，支持本地企业发展，同时巩固洛阳作为中国地铁技术大市的地位，利用地铁带动洛阳新旧城区和谐发展，加强与科研院所、企业之间的合作，促进原部属科研院所、企业为地方发展作出新的更大贡献。
很多人都在讨论轻轨和地铁的选择问题，我也讲两句吧。
、首先要分清轻轨和地铁的区别，他们的区别并不是一个在地上，一个在底下。比如很多地方的地铁都有高架出地面的。具体请大家翻阅相关资料。
、就洛阳来说，地铁轻轨各有利弊。先说说轻轨。轻轨速度较快，运能较小，一般是高架，结合洛阳实际，目前看来比较合适。因为洛阳道路一般都有预留较宽的绿化带，并且洛阳城市人口和经济发展水平也没有发展到超大规模城市的地步。我们的定义就是旅游城市和工业城市，使用高架轻轨来展示城市风光，效果应该不错。但是轻轨的弊端显而易见。高架桥做桩基础，也要做很深，对于地下文物的破坏非常大；轻轨运行的噪音非常大，高架桥对于城市景观的破坏也很大，对于洛阳这种历史文化名城来说，是否能够成为现代景观还有待商榷，并且对于洛阳以后复建古建筑非常不利；仅就目前全国开通轻轨的几个城市来看，运营效果都不乐观，票价较高，乘客很少，当然具体到洛阳会怎么样，还不好说。
、地铁运能大，噪音小，但是成本高多了。洛阳是否有经济实力来搞，或者国家是否能够拨钱下来支持，都不好说。但是地铁有其自身的好处。大家看看朝鲜的地铁，修的非常之深，原因在于地铁可以做地下防空之用。对于洛阳这种军事要地，科研要地，地铁本身就是一个巨大的防空堡垒。所以要说国家拨钱下来支持搞，也不是不可能。事在人为，看看洛阳市政府能否打动国家相关机构了。再者，有些人说地铁更破坏地下文物，这个不一定。比如西安市就是例子，从地下文物下面经过，基本保证不破坏文物，做的很不错。洛阳地铁应该借鉴西安的例子。这个也要求相关单位在执行过程中严格对洛阳历史负责。洛阳的交通量具有季节性，尤其是牡丹花会就暴增。平时则三个主要城区割裂，交流并不是特别大。地铁的长处就是沟通各个城区，不知道洛阳市到底使用地铁是增加城区之间交流呢，还是仅仅增加了成本而无多大用处，这个需要专业的设计院所来好好分析一下出行需求的数据。
、刚才看到洛阳市政府成立了轨道交通领导小组，这很好。可是还希望能够立刻成立轨道交通专家小组和顾问小组，随时解决专业性问题。毕竟，那些领导小组的领导肯定对于城市轨道交通的建设情况基本不了解的。
、千万要把这件事情办好，这是造福洛阳人民的大事。市政府，就看你的表现了。