独立于信号系统，当两车间距少于300米时将向驾驶室报警
6月起在上海轨交11号线试验，积累经验后向其它线路推广
地铁列车辅助防撞系统工作原理示意图。赵佳峰 制图
去年发生的温州动车追尾特大事故和上海轨交1号线碰擦事件，让人们对列车信号系统发生故障或失灵时如何保障轨道交通和乘客人身安全倍加关注。
记者从昨天在上海新国际博览中心开幕的2012中国国际轨道交通展览会上了解到，由申通地铁(600834,股吧)集团与中科院上海高等研究院合作开发的地铁列车辅助防撞系统BatTrain目前已完成系统样机的研制工作，将于下月开始在上海轨道交通11号线率先启动实车试验，待积累经验后再在其他轨道交通线路上推广应用。
申通地铁集团技术中心参展人员邓奇表示，地铁列车辅助防撞系统BatTrain是为信号系统缺失的极端情况下保障行车安全所研究开发的行车安全保障系统。该系统基于声传播技术和信号检测技术，利用车载设备实现列车之间的实时识别、测距和定位，从而达到防撞预警的目的。
从现场人员的电脑演示中记者看到，地铁列车辅助防撞系统通过后车发送调制声脉冲，经前车反射回来，后车接收前车反射波，并计算发射到接收的时间差，通过计算公式自动估算出两车之间的相对距离。邓奇说，根据上海地铁的行驶速度，目前技术研发人员设置的安全距离为300米，当计算距离小于设置的安全距离时，防撞系统将向司机室报警。如果两车间隔距离超过了设置的安全极限值，后车还会自动采取紧急制动措施以防止两车追尾。在该系统中，前车也可接收后车信号并回送应答声信号，后车也可通过计算发射声信号与接收到前车应答声信号的时间差来估算两车距离，实现防撞预警。
在申通地铁集团的展台上，记者看到了一台已经研制成功的车载主机，外形大小颇似一只高清电视机顶盒。邓奇告诉记者，与车载主机配套的还有一只带有操控功能的7英寸触摸屏，今后，每趟地铁列车编组的驾驶室内都会配备这样一套辅助防撞系统BatTrain，其特点是系统独立，不依赖于列车控制和通信等系统，作为一种辅助车载系统，可大幅降低列车在无ATP信号防护情况下发生碰撞的风险，有效提升线路运营的安全性，尤其适用于隧道内运行的列车。
目前，世界各国的城市轨道交通都是依赖信号系统进行安全运营维护，这套辅助防撞系统第一次为地铁列车行车安全设置了“双保险”，不仅具备自主知识产权，而且设备成本低、易维护。