为过江地道量身定制武汉市轨道交通二号线一期全长27.73公里，连接武昌、汉口两镇中央区域，全长约3100米。
与一号线车辆比拟，二号线每节车厢减重约1吨，每列车轻6吨。空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上;在车辆隔声最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上;地板采用了铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。
株洲产地铁将在我国首条穿越长江地道的地铁线上穿行。 “此外，网络传输采用了双冗余总线控制技术，进步了控制系统的可靠性及灵敏性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。 “车门动态舆图显示屏采用了目前海内最大的条形LCD屏，媒体播放显示屏采用19寸LCD显示屏，这两个屏幕可实现分屏控制显示。按照每吨车厢一年耗电约8000度计算，每列车一年便可节电约5万度。
南车株机公司城轨研发首席专家杨颖先容，车辆采用了高能效比的节能型空调，可根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量。
车体“瘦身”
专家透露，该车在海内首次采用了DC750V供电下的全功率电制动，确保了长大下坡道运行无需施加摩擦空气制动。
条形LCD屏以用动画图形告知列车运行线路、方向、终点站、下一站、已经由站点、车门打开侧指示、换乘站和用于换乘的相应线路、紧急情况等多种信息。与一号线比拟，它显示的信息更为丰硕。
。 ”
据悉，过江地铁地道两端出进口的坡度达千分之三十，相称于车辆进入地道后要在100米的间隔内驶下一层楼的高度，后段又相称于在100米间隔内爬上一层楼的高度。
采用海内最大条形LCD屏杨颖先容，二号线车辆的乘客信息系统也在一号线车辆的基础长进行了进级优化设计。 相关链接自2008年首次进入武汉市场以来，中国南车株机公司先后签下了武汉市轨道交通一号线二期、二号线一期、四号线一期共计354辆车订单。其研制的一号线二期车辆自2010年7月投运以来， 整个项目21列车均实现了零救援，安全行驶超过380万公里、安全载客超过1.2亿人次。
而列车上的LCD媒体播放显示屏，则可认为乘客带来实时新闻资讯、各种节目等视频信息，并可随时根据需求进行定制和更新。
一列车每年可节电5万度武汉地铁二号线穿行于繁华贸易区、人流量大，据预计，其初、近、远期全日客流将在50万人、70万人和140万人次左右。昨日上午，以玫红色为色彩标识的地铁在中国南车株机公司下线，它将被运往我国首条穿越长江的地铁线路——武汉轨道交通二号线项目，今年9月将试运营。 ”
此外，多重降噪设计的运用，也让车辆更加环保。开挖深度，则是在长江均匀水位线下48米处。