作为中国最大的城轨地铁车辆制造商，南车集团2010年5月投资建设了两家公司――昆明南车电气设备有限公司和昆明南车城轨车辆有限公司，现在已开始运转。
1月16日起，昆明南车电气设备有限公司投产地铁车辆的动力部分；2月中旬开始，昆明南车城轨车辆有限公司投产地铁车辆总成。按照昆明市政府的要求，今年5月底，第一列昆明组装的地铁车厢将下线，真正实现“昆明地铁列车车厢昆明造”，投运昆明首期地铁交通。今年还预计新造交付8列、48辆城轨车辆，实现“昆明制造”。未来，昆明南车公司将形成城轨车辆400～600辆/年和城际列车及轻轨700～800辆/年的生产能力，2015年将实现销售收入30～50亿元。
地铁车厢已经穿上漂亮的外衣。
昆明地铁列车昆明造，是昆明地铁人和很多市民的梦想。但地铁列车的制造是个复杂的过程，要完全实现昆明造需要时间的磨练。但春城人民已经可喜地看到，昆明地铁列车已经开始从昆明的土地上驶入轨道，带领昆明进入全新的地铁时代。
今年3月，南车电气设备公司制造的第一个地铁列车牵引系统经专家组鉴定，所有部件达到标准要求，准予通过，并顺利移交给昆明南车城轨车辆有限公司组装。而昆明造的首列地铁列车车厢4月中旬在晋宁实现落轨，上半年将完成静态调试，之后将进行动态调试。
昆明“心脏”带着地铁跑
牵引系统被视为地铁列车的心脏，地铁能否跑得快、跑得好，很大程度取决于牵引系统质量是否过关。“地铁心脏”过关上岗并不简单。当初，昆明轨道公司、中国南车及昆明南车电气综合部、质理部、制造部的相关负责人和技术人员，共同对昆明地铁产品相关图纸、工艺技术文件、质量技术文件等资料进行审核。仅设计图纸就有800多份，不完全统计审查项目有上千项，专家需对全部项目检查审核，只要任一项目被否决，整套系统都通不过审核，要重新整改后再检查。
记者在昆明南车电气设备有限公司车间内看到，宽敞明亮的操作车间内，几名工人正在忙着进行一些机械设备的线路安装。6500多平方米的车间分为材料区、组装区和检测区。想要进入车间参观必须得“不带电”，记者穿着布制蓝色工作服，还要穿上布鞋或者戴上鞋套。进入车间内，可以看到地上标示的可行走区域，地面上的防静电的油漆也显示作业区的特殊要求。
据介绍，牵引系统主要由变电器、高压控制箱和传动部件组成，三部分除保证各自健康外，还须配合有序，才能达到整个系统的稳定。专家组检查时，现场勘查了实物质量状态、生产过程执行状态、质量控制措施、生产记录执行状态等情况，甚至对一个螺丝松紧度的达标程度都不放过，因为每个细节都可能影响到整个系统的最终运行状态。制造部陈部长表示，在厂内调试中，牵引系统有能力跑出120公里/小时的高速度，也能在制动中安全减速，保证车辆平稳、准确进站。
有专家表示，牵引系统的整个组成、调试都是在昆明厂完成的，虽然一些部件仍从外地引进，但昆明造已经取得实质进展。牵引系统的鉴定通过，意味着昆明地铁车辆牵引系统将由此拉开本土化批量生产的序幕。昆明地铁列车的“心脏”正式实现昆明造，并将装备在昆明首期运营的地铁列车上。
10套列车牵引系统已产出
昆明南车电气总经理彭忠红谈到，中国南车每到一个新的地方建厂生产，都要对首个产品进行全方位的综合检测，目的在于鉴定生产保证能力和质量保证能力。昆明地铁产品确认符合技术标准要求，并通过昆明地铁本土化生产的转产许可。准备过程就花费了近4个月，技术和工艺文件、设备安装、质量控制、生产过程控制、物理管理都有着严密的计划和安排。
在人员配备方面，昆明南车电气现有一线员工40余人，管理人员10人。管理人员是株洲总部各个部门的主要负责人，一线人员早在去年8月就被派往湖南株洲时代电气总部进行培训，历经8个月的一线操作经验，现在已能够保证每月生产1列车辆的牵引系统，随着订单计划实时调整，今后将达到1个月生产2―3列列车牵引系统的产能，明年可能批量生产。驶上正轨之后，生产速度明显加强。4月中旬，昆明南车电气就已经生产出了10套列车牵引系统。
随着昆明地铁开通运营，南车株机将在昆明设立售后服务中心，根据线路运营和车辆投入使用情况，派技术人员常驻昆明，进行维护、保养和应急救援。一些易损件和常规部件也将在昆明生产备用。售后服务中心设立后，只要有列车发生故障，可以在1～2小时内快速响应，完成对列车损坏部件的检测更换，由于列车部件都是模块化制造，所以可以快速更换整个模块，让列车在短时间内重新运营。旧模块拿到检测部门进行质量追溯，用“4S”店理念保障车辆。
记者在采访中与南车时代电气股份有限公司总经理李东林不期而遇，他说，南车电气要努力借助昆明这块平台，争取在西南地区做出成绩，努力打入东南亚、南亚市场。
5月昆产地铁车厢下线
牵引系统在昆明南车电气设备有限公司组装完成后，被运往与之几步之遥的昆明南车城轨车辆有限公司。这里牵引系统将穿上衣服，与其他“兄弟”组合成昆明地铁列车。
记者在厂房内看到，偌大的车间被分成几个空间，有的堆放着盛满各类列车车厢组装所需的配件，有的则安装起几个一人左右高的大架子，而大架子上面则躺着“半裸”地铁车厢。与之前在株洲看到的昆明地铁首列车辆不同，正在晋宁组装的昆明产地铁列车车厢的腰带则呈现红色。“‘孔雀绿’是机场线的颜色，红色则是昆明地铁首期工程列车的主色系。”一名工作人员告诉记者。
昆明地铁车厢的材料为铝合金，材料既能保证良好的安全性，还能起到不错的降噪作用，质量轻，也能保证车辆的运行速度。据了解，列车组装的生产流程有着严格的质量控制体系，单是测试工序就有100道。B型车的出厂流程分为车体车间、涂装车间、总成车间、静调车间、线路动调5大模块。
昆明造的首列地铁列车车厢4月中旬在晋宁实现落轨，上半年将完成静态调试，之后将进行动态调试。静态调试将在厂区内进行，主要进行车辆各部分机能的初步调试。在动态调试中，列车将被通过轨道运输到长达2公里的牵引轨道上，而这条磨合轨道将与昆明地铁线路网相连。轨道一直延伸出去接入城轨广电大学站到晋城专线后，以后投入使用的地铁车厢就可以直接开到各条地铁线的停车场。
昆明南车城轨车辆有限公司今年初开始生产，目前其交货能力大约是每月1列车。到5月底，这昆明南车电气和昆明南车城轨所生产的首列昆明组装地铁车厢将下线。按照之前与昆明轨道交通有限公司签订的合同，这2家公司每月需提供2―3列地铁车厢，这个生产能力明年可以达到。
根据规划，明年或者后面厂房的一期二部也将进行建设。待建成之后，昆明地铁车辆可是现在晋宁的架修或者大修，这也就意味着昆明地铁车辆即便出了问题，也不需要再被平板车拖着跋山涉水去修理了，完全可以实现“有病家里看”。
工序超过600道
按照一般程序，通过全球采购而来的车顶、车底、车身等铝合金车体部件及其他材料运到车体车间，通过组装、定位，使用自动焊接机器人把车底、车顶和侧墙组焊为一个整车体。然后要把焊接好的车厢用无轨移车台运到涂装车间，给车厢喷砂、涂装、面漆。再用无轨移车台把车厢运到总成车间，组装城轨车辆，出成品。通过严密的工艺管理体系、严格的质量控制体系和高效的信息管理系统，保证每列车600多道工序，30多万个零部件的精准组装。最后，把总成车间出来的成品用无轨移车台运到静调车间，完成除速度测试外的所有车辆功能测试。列车将在露天动调线上动调，测试列车牵引和安全保护性能。
按照一般施工工艺，车窗采用贯通的窗带式车窗，以车体窗口中心为安装基准，用拉铆螺母和螺钉固定在车体上，明窗与暗窗接缝和窗与车体窗框接缝注胶。安装车窗时，要特别注意，先确定车体窗口处符合安装条件，无焊豆等，如有必须清除。涂胶前用胶带将间隙两侧防护好，保证间隙平直、均匀、一致，涂胶后用刮刀将胶刮平，并清除胶带。窗安装后与侧墙无台阶，胶缝均匀、平整、表面光滑。
地板安装有地板小件安装和地板安装两部分。地板小件用橡胶调整垫调整高度和平面度，地板采用模块化铝蜂窝板无钉结构，地板布预先与地板粘接在一起，地板布间间隙用橡胶条焊接。地板小件中的橡胶块不易调平，地板安装时需要进行预装并进行多次调整，但是由于车体成形后车内可操作空间很小，地板预装需要更多的时间。而技术难点还包括机械设备与电路的连接，如果精度计算不准，那么则可能出现部件安装不上的问题