厦门有良好的港口资源，但没有腹地就没有优势。发展腹地，需要交通支撑，虽然厦门港如今堪称全国一流，且占据世界大港地位，但应该清醒地认识到，港口不仅要为厦门城市发展服务，它更需要广阔的腹地来支持自身发展。
厦门是一个风景旅游城市，航空业发展走在全国前列，年吞吐旅客数量达到700万人次，但完全依靠航空支持旅游发展具有局限性，旅游城市的发展更需要铁路支撑。潘世建透露，厦深铁路完工后，将改变现在铁路“少、差、慢”的现状，厦深铁路设计运输能力客车120对/日，且全部采用动车组，从深圳到厦门仅需不到3小时，且实现班列化，快捷方便。
乘火车来厦，极其适合1000公里半径内的全国各地旅客。“去年动车组刚刚开动的时候，我在南昌坐了一次，非常平稳舒适，速度也快。中短途还是火车方便。”潘世建说。
铁路将成“丝绸之路”
物流业将成为厦门经济发展的重要支柱产业。而铁路的建设将带来两大枢纽站，一是厦门新站，它将与福厦铁路同步建成，另外一个就是前场铁路大型货场。
“过去，我们常讲自身建设，前几年，提倡城市群发展，而现在，任何一个城市的发展都不能只靠自己。厦门要与周边城市建立良好的合作基础，就需要进行协作。”潘世建说，“目前，我们提出‘无水港’的概念，通过海铁联运将周边乃至内陆的城市联系起来，货主在当地就可以把货物放上火车然后拉到厦门港出口，这不仅满足了中西部地区的快速发展需要，也扩展了港口腹地。”
潘世建介绍，建设前场铁路大型货场，融入了全新的发展理念，完全改变了以往“一车到站”的发展模式，而是朝着海、陆、空、铁四种货运方式相互结合的理念发展。“无水港”就是其中的一个代表。
近期看，厦深铁路每年可提供1200万吨的货物运输量，长远看，西北、东北、西南的货物都可以通过铁路运输连接到厦门港，通过厦门港的100多条航线发往世界各地。“古时候，有‘丝绸之路’，这种‘丝绸之路’的概念也可通过铁路应用到现代。” 新浪乐居.
“铁路建设不仅给厦门带来有形财富，而且带来发展理念的重大变化，厦门将紧紧抓住铁路建设这一千载难逢的机遇，大踏步走出去，站在全国视野考虑自己的发展”，潘世建说。