哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。全线共地道9座,其中杜草地道下行线长 3 849 米，1937年始建，1942年建成，单线。线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河站。滨绥线牡丹江至绥芬河增建二线。
滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥线上的最高点。跟着城际间的货运量、客运量逐年大幅度增长，现有的铁路运输能力已越来越知足不了日益增长的经济需求，制约着地方经济的发展。 ，要发展东北地区的经济，振兴东北老产业基地，就要先搞好交通基础举措措施建设。对滨绥铁路改造我个人觉得应该分步骤进行。建于1898-1901年。滨洲铁路沿线以产业为主，假如对滨洲铁路进行电气化改造，将更加适应我国加入ＷＴＯ的新形势，知足中俄商业等需要。先对滨绥线哈尔滨至牡丹江区间进行提速改造。为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长地道。
跟着哈大齐产业走廊的建设，哈尔滨—大庆—齐齐哈尔的运量会显着增长，因此建设哈大齐城际铁路非常必要。
因为滨洲铁路是欧亚大陆桥铁路大动脉中很重要的一部门。
滨绥铁路，原称东清铁路东线。
哈大齐城际轨道项目哈大齐城际轨道项目全长288公里，连接哈尔滨、大庆和齐齐哈尔黑龙江省的三个中央城市。，运力不足，铁路制约国际商业发展的弱点将完全翦灭。平原、盆地，土质肥饶，水源充足，五谷丰登，物产富饶；山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰硕，山珍、野兽种类繁多，天然景观多处，土特产品极多。
电气化改造后的滨洲铁路，滨绥铁路对黑龙江省的意义重点，黑龙江省的四个主要城市的交通状况将得到极大的改善，形成与俄罗斯陆路江海联运的有利局面。线路全长193公里，终点是全国第三大陆路口岸绥芬河，使滨绥铁路与俄罗斯远东第三大城市，俄罗斯重要的海港海参崴相连。
。最后将滨绥线电气化工程纳入规划。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。 铁道部与黑龙江省政府在2005年3月7日签署的《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》上，确定了“十一五”期间开工建设哈尔滨至齐齐哈尔的城际铁路。滨绥铁路与滨洲铁路不同，滨洲铁路笼盖地域泛博，经过城市多，滨洲铁路沿线以产业为主。线路全长351.5公里，纳入到提速规划主要干线。东北地区是我国主要的商品粮、能源、木材、原材料和装备制造基地之一，每年为国家提供全国需求的1／3商品粮、2／5原油、1／2木材、1／3电站成套设备、1／4汽车和1／8的钢材等，铁路运输对东北经济发展至关重要。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。上行线地道在第一条地道南，与其平行，长 3 900 米，1975年始建，1978年建成，单线。由玉泉站起进入山地，横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。 该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.全线内燃机车牵引.沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。
滨绥铁路电气化改造滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至黑龙江省绥芬河市，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。