到夏日，地铁部分老车型空调制冷不足的软肋就会暴露。今年夏季才刚开始，有时甚至一天会接到五六起空调投诉。昨天，气温高达37℃，地铁空调的服务诉求大幅上升。
昨天上午，地铁运管中心表示，过去曾使用的冰块进车厢降温的方式今后基本不会使用。运营方正不断加强对列车空调的日常维护检修作业，在条件允许的情况下实施技术改造。但是1号线部分车型已属“老态龙钟”，因此，建议乘坐1号线的乘客，特别是怕热的乘客，若时间允许，请尽量避峰、避热出行。
1号线5种车型
采用同一个温控标准
目前，上海轨道交通11条运营线路上开行了20种车型列车，仅1号线的车辆型号就多达5种，这给日常运营和设备维护都提出了很高的要求。因此，在列车空调的温度控制上，上海地铁统一按照行业通行的“国际铁路联盟UIC553”标准设置。
该标准以控制车厢内外的温差为核心，根据温感装置测得的内外温度值自行调节，既要保证车厢内乘客体感环境的舒适度，同时也要兼顾对人体健康的要求，即在一定的范围内，确保车厢内外的温差不至过大，而列车空调系统就依据这一标准进行自动调节。一般理论条件下，当外界的环境温度达到35℃时，车内的平均温度不高于27℃；当外界温度超过35℃时，车内的平均温度与外界的温差不小于7℃。
多项措施改善空调
建议怕热乘客尽量避峰出行
与一般民用空调不同，由于不少线路的地铁列车反复行驶于各种环境中——地下、地面、高架，环境温度各不相同，动态变化，因此必须随变而变、实时调节，另外，列车空调还受到停站开关门内外冷热气流频繁交换、高低峰客流人员密度变化、车厢内不同位置存在一定的温差、长短途乘客体感和需求差异等多种因素的影响，使温度调节控制相对复杂许多，尽可能满足多数人的需要。
运营方介绍，早在去年冬季，上海地铁就对各线路列车空调系统实施了相关的检查与维护，并对当时所有更换下的故障空调机组进行全面修复。随着高温季节的到来，依据乘客投诉和设备实际，对列车空调系统也进行了改进优化工作。
“列车空调的滤网根据实际情况的不同，平均每2周至4周更新一次，确保车内的空气质量。”相关负责人告诉记者，为尽可能精细化调节列车空调，贴近乘客需要，在空调系统自动控制的基础上，运营方现在还每天进行人工干预，“每天清晨列车出库前，空调维护人员根据前一日晚的天气预报来调整列车空调设置；早高峰来临前，根据当天的天气预报以及实际状况再作调整；晚高峰过后则第三次作出调整”。
通过这样“一日三调”，尽可能适应夏季雨、日交替多变以及季节转换时的气温骤变等情况。此外，若遇到天气急剧变化时，还将根据气象预警做出临时性调整。
相关负责人也坦承，由于上海地铁部分老旧车型属于上世纪90年代的产品，尤其是在1号线开行的部分列车，服役时间接近甚至达到了20年。在空调系统的设计上有别于今天的地铁，其制冷量和通风量相对较低，尽管已实施了设备扩容改造，但仍然受到一些先天性条件的限制，“因此，建议乘坐1号线的乘客，特别是怕热的乘客，若时间允许，请尽量避峰、避热出行。”
不会再用冰块降温
客流量大 怕乘客被撞伤
几年前，上海地铁曾用冰块为地铁车厢降温。当时每节车厢里都配备了一个蓝色的塑料冰桶，每个冰桶里放着100多斤的冰块。为了防止冰桶滑动撞伤乘客，冰桶被固定在每节车厢第三扇车门的拉手栏杆上。
此种“土办法”今后还会不会重新启用？地铁运营中心，明确回答：“不用”。原因主要由两点：第一，与几年前相比，上海地铁的客流又增加了几成，特别是已服役多年的一、二号线，更是任务艰巨。客流高峰时间，已经很难腾出地方，放置如此巨大的冰桶。第二，当时放置冰块是为了解决空调不制冷所产生的车厢温度过高的问题，而如今每列列车出库前都会进行制冷检查，确保空调正常运行。