时间上而言，实现了不同区域的快速灵通；空间上来看，让城市边界进一步外扩，进步了土地利用效率。
地铁网络的建设，可以有效缓解城市拥堵题目，在地下形成快速通道，大大节省人们出行的时间本钱，这在城市核心区域表现尤为显着。 ”他以为，这一方面是由于大家对地铁认知度的进步，更重要的是本市地铁形成网络后，实际出行需求大幅增长。目前，地铁5、6号线全面抓紧建设，地铁2号线机场延长线、地铁1号线东延至国家会展中央和地铁3号线延伸至天津南站，建成后客流量将进一步大幅增长。 ”位于津湾广场一层的某甜品店工作职员小张告诉记者，地铁3号线的开通，让大家到津湾广场来利便了很多，人气的增长带来了更多的商机。
天津地铁运营公司相关负责人先容说，过去地铁1号线日均客流量为14万人左右，自从地铁2、3号线投入运营，泛起了显着增长，涨幅两成左右，达到日均客流量17万至18万人；目前，地铁2号线日均客流量为5万至6万人，地铁3号线日均客流量为10万余人。地铁让中央城区与城市近郊的功能发生改变，引导市民的栖身意识向郊区转移，“工作在城市、糊口在城郊”将成为一种新的糊口模式，避免了城市“摊大饼”式发展，实现不同区域均衡发展，并进一步加速城郊的城市化进程。地铁1、2、3号线日均客流量已达33万人次。 地铁将一个个大型栖身区、主要商圈、高校或科技园区、重点交通关键紧密联系在一起，充分知足人们上班上学、购物、休闲娱乐或出游的通勤需求。
天津财经大学经济学院副院长从屹教授以为，发展地铁是城市现代化的必经阶段，现代交通体系的构建更是国际化大都市的一个重要标志。他说：“天津地铁从单独的一条线，到网络架构基本成形，笼盖区域大幅增加。 ”
“地铁1号线2006年开通时，日均客流量不外2万人次，突破10万人次大关花费了3年的时间；而今年“十一”开通的地铁3号线，首周日均客流量就达到了这一数字。
“从周末的情况来看，客人比以往多了大概有两三成。