坐着红色大型平板车，裹着天蓝色“外衣”——首列地铁2号线车辆昨日以低于60公里的时速“驶”向武汉。今晨零时8分，车队抵达常青车辆段。
昨晚10时38分，记者拨通押运列车的负责人——株机物流中心物流主办许奕强手机时，运输车队已经抵达湖北赤壁境内。
“我们正在一个服务区停车检查。”许奕强告诉记者，检查包括车辆捆扎牢固状态，车轮是否正常、刹车灵不灵。“走出株洲280多公里，我们已经八进服务区了。”为确保安全，“出发前，我们对4条高速公路作了挑选。”同行的物流公司傅经理介绍，挑选标准是车流量不能太大、路况平整、空中无障碍。最终确定走沪昆高速转京珠高速，再上青郑到武汉。
地铁车辆为6节编组一列，每列长约118米。启运前，已拆分成6节，每节用一台有22个轮子的拉伸平板车进行公路运输。前有开道车，后有押运车。
“开道车要比车队先行20多公里探路。”傅经理庆幸，一路没有遇上大的交通事故，只有个别车辆停在高速边修理，“我们的车队都能顺利绕过去。”押运车实际上是车队指挥车，傅经理就在这辆车上。任务是让车队保持安全距离，避免追尾。
浩浩荡荡的车队是于当天下午2时30分，从南车株洲电力机车有限公司始发。
据介绍，地铁车到汉有两种运输方式：一是公路，二是铁路。地铁2号线地铁车辆轨距与国家铁路轨道宽度一样，但国铁使用的电压比地铁高得多，所以地铁车辆不能直接开回家，只能挂在火车牵引机后面拖回来。武汉轻轨车辆就是这样拖回来的。由于江岸货场已拆，国铁不通到常青车辆段，这次地铁车选择了公路“回家”。
电话中，傅经理告诉记者，一辆平板车“3人组合”，两个司机轮换，一个修车的。吃饭会选择在服务区停车吃。停服务区时，车辆排两排， 3辆车并在一起，服务区差不多占满了。尽管包裹得严严实实，但地铁车的车轮还是‘暴露’了，服务区常引来人围观，“把外层掀起来看”。
从株洲株机公司到武汉地铁2号线常青车辆段，路程大约390多公里。走走停停需要10多小时。“今晨零时8分，车队抵达常青车辆段。”
据悉，首列地铁车运到武汉，物流公司还为运地铁车辆投了保。