它能在地上行驶，又可以入地，在地下地道内运行，还可在地面上的高架铁轨上行驶，比地铁要机动灵活得多。低能耗，污染轻。
其他城市轻轨发展现状及成效长春———2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功。
常态化———可以规避极端天气的影响，即包括冬季冰雪、年龄的浓雾、夏季的雨水等腐蚀。在市第十三届人民代表大会第五次会议上，徐美菊等代表提出加紧在哈尔滨市的主城区建设轻轨交通网络体系。
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本钱低———轻轨占地是公路的1/8，一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。轻轨列车系统通常为全封锁或半封锁，行车线路固定，噪声易于防治。
灵活性———轻轨是采用电子控制和提高前辈技术的有轨电车。力争十年内，把哈尔滨主城区建设成为轻轨交通为重点的现代通行格式，并在齐齐哈尔、大庆、牡丹江、佳木斯等其他中央城市推开。
不堵车，出行更便捷、更省时，冬季出行不挨冻，夏天车厢里有空调，几乎是每个哈尔滨人的心愿。前五年，即“十二五”期间，主要构建主城区、主干路、主要交通节点的高架桥涵、站点、车库的基础举措措施、硬软件以及人才步队的规划、建设、使用等；后五年，即“十三五”期间，重点进行完善、进步与主城区和卫星城之间的同城化、一体化以及外围化的拓展。轻轨建设主要的空间布局是，按照公路交通规划，在现行城区主干道基础上，通过高架化撑起新的快捷轨道交通体系建设。
力争十年内建成轻轨网络徐美菊代表建议，将我市主城区轻轨网络建设纳入全省现代化交通网络体系之中，率先在省会城市———哈尔滨市形成地上、地下、空中立体交叉的快捷交通体系，推动高效率、快捷性、低本钱、生态化、常态化、人本化的国际水准的现代化立体交通网络体系。至此，长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。 重庆———轻轨一期工程建设工期4年半，于2004年建成通车。每公里耗能量及其本钱，比无轨电车和公共汽车都低。多渠道张罗资金，包括争取国家预算内支持的项目建设资金，省市共建政策资金，项目建设按期债券，以及银行政策性贷款、站点商住和主要交通地点广告招租，引入战略投资者和股份制经营等，获取充足的项目建设资金，支持轻轨项目建设。
作用大———不仅解决当前主城区交通拥堵，改善生态环境，进步人们出行质量和减少出行本钱，更为重要的是，跟着轻轨的延伸，可以促进主城区与周边卫星城之间的同城化。它不需要巨大的地下地道，建筑的尺度较低，工程造价是地铁的1/3，地铁的造价高达4至6亿元/km，轻轨的造价只有1.5亿元/km，而建设速度则比地铁要快得多。对于降低城市交通噪声有显着作用。最高车速为80km/h，比无轨电车要快一倍左右，载客容量则比无轨电车大十倍，比老式有轨电车也大得多，天天载客量高达350至400万人次，有效地缓解了地面交通压力。
根据海内外的轻轨建设与使用经验，形成政府出资、社会定向召募和股份制融资的多元化投融资主体，按照现代企业轨制要求，构建规范的法人管理结构，形成股东、董事和经营者三位一体的建设运营结构，将政府的政策优惠和企业的市场化运作有机结合，以降低本钱、增加收入，有效地支撑轻轨高效、可持续发展。
轻轨交通的车体轻，导向轮和走向轮都是充气橡胶轮，并有空气弹簧支撑着整个车体，轨道都是钢筋混凝土，刚度大，交通运行没有轮轨抵触触犯，车体运行平稳，空气弹簧缓冲作用好，振动很小。但是，现行的主城区交通网络通行能力仍是无法应对年均增10万辆小轿车的增容速度，难以适应持续极真个恶劣天气前提下的城区车辆正常出行，由此产生了新的交通拥堵。
轻轨交通具备六大上风效率高———以日本为例，日本东京的地面高架环线长40公里，速度快，运载能力大。噪音较低，易于管理。
多渠道筹资金解挫折说到建设我市主城区轻轨交通网络体系时，徐美菊表示，充分利用国家进一步推动老产业基地振兴战略机遇，深化哈大齐产业走廊建设，将哈尔滨市轻轨项目建设纳入国家规划，争取国家立项支持。
生态化———节约土地资源、工程造价较低、建设周期短。二期工程建设4座高架车站，1座车场，于2005年建成通车。
大连———“大连城市快速轨道交通”3号线（站前-金石滩）于2000年9月开工建设， 2002年10月1日试通车；11月8日试运营；2003年5月1日正式运营。去年，我市围绕重点规划的主城区主骨架道路网络，特别是在买通“断头路”、拓宽“恰谈路”、改造“破损路”、增强“越江通路”、推进一号地铁建设等方面取得了良多成就。
在时间铺排上，本着先内、后外，先难、后易的原则，铺排轻轨交通网络建设。