很长时间，人们认为高速公路可以取代铁路，现在全球都在重新认识铁路的作用。比如一直不想再发展铁路的美国，德国，现在重新来做铁路规划，因为铁路有高速公路不可取代的优势，可以不受大雾、下雪等恶劣天气的影响，对环境的污染小。
我国现有铁路7.2万公里，远低于美国26万公里的规模。根据全国铁路发展规划，2020年我国铁路将达到12万公里以上，在这一大的背景下，这也给大庆带来了铁路发展的大机遇。铁道部已经决定将兴建北京南站、武汉站、上海虹桥站、新广州站、南京南站、郑州站、西安北站、新成都站、杭州东站九个特大火车站，其中杭州东站和上海虹桥站的设计规模相当，并列为中国最大的枢纽站点。遗憾的是备受大庆瞩目的新让湖路火车站站建设至今也没有明确的时间表。
俗话说，"快发展，修机场；小发展，修公路；大发展，修铁路"。世界五大都市圈的发展经验显示：一个城市群必须拥有大容量、少污染、高效率的交通基础设施。当下，大庆作为一个新兴的工业城市正面临经济结构由单纯依赖石油产业向现代工业，商业，服务业转型，铁路交通基础设施总量偏少，线网密度增长缓慢。而铁路网络建设和不断完善，将为大庆地区经济发展和社会进步提供强大助推力。
大庆的铁路现呈丁字形，一个让通铁路，一个滨洲铁路。其中让通线是单线非电气化铁路，运能小，客货运输能力不强；滨洲铁路是复线非电气化线路，是东北地区的运输干线，但运能现已饱和。其实丁字形骨架对城市发展是不利的，十字交叉的网状是有利的，大庆要建区域中心，必须有个交通中心最支撑，而这个交通实力，是不能缺少铁路运输能力的！
今年开工的哈大齐城际铁路将是连接大庆与外界的主动脉，经济要素的流动、互动，将首先在哈大齐沿线产生效益。如今，这条被称为“黑龙江首条城际铁路”正成为沿线居民的生活期待。
一条轴线辐射的城际铁路只能缓解运输压力，尚不足使大庆成为一个真正意义上的铁路枢纽。大庆应规划论证以下项目：
(１)让通铁路（让湖路到内蒙古通辽）复线建设项目。
将让通线的运输能量释放出来。让通铁路全长421公里，沈阳铁路局已经将通辽至太平川的121公里纳入复线规划。余下300公里在吉林与大庆境内。
(２)新建让湖路至绥化铁路。
将让通铁路从大庆经由青冈延伸至绥化并与哈佳铁路相连．这样，黑龙江省东部的绥化，佳木斯，伊春，鹤岗，双鸭山等地客货可以不经过哈尔滨，减少了行走里程，节约了运行时间，进一步提高大庆铁路客货运输能力，而且将大庆，绥化周边不通火车的区县融入进来，构建东西相通、南北相连的铁路运输枢纽。
（3）新建让湖路至北安铁路。
将让通铁路从大庆经由明水，然后克东，再到北安，北安接到黑河，北安到黑河是既有铁路，是省际铁路，下一步升格为国家铁路，直接从黑河就能到俄罗斯。这样打通一条国际铁路。
作为一个新兴发展城市，大庆应充分考虑到将来的发展趋势。不但是站在大庆的角度，也要站在全省的高度。黑龙江省的铁路是停留在“吃老本”的状态，就是解放前建的铁路，解放后基本没建铁路，有点是省内投资的。这样联系周边的几个不通铁路的县，把黑龙江西部也带起来。成为名副其实的区域中心！
以上铁路的建成，一方面将大大强化大庆与周边城市的"同城效应"，工作地与居住地在区域内分离将成为人力资源流动的新趋势；更重要的是，其所带来的将大大缓解既有铁路的压力，增强大庆城市交通承载功能、增强区域中心城市的地位、增强城市综合竞争力，为提高大庆的辐射能力带来重大契机。
“交通是经济之母，铁路是交通之母。滨洲铁路与改造后的让通铁路铁路两条大动脉在大庆与内蒙古，吉林，黑龙江东部，北部，南部的城市之间搭起大容量的快速通道。大规模的客流、物流、资金流和现金流势必促进城市经济的快速发展，企业合作大部分都能在此完成。
应该看到，铁路的发展与地方经济的发展是密不可分的。作为区域中心城市，大庆应该充分创造条件让其它城市共享大型铁路枢纽资源。如果没有周围地区的发展，区域中心城市的发展就失去持续发展潜力。所以，现在大庆和周边城市的合作应该加紧。依照大庆未来的铁路线网布局，大庆应该与周边的绥化，吉林计划开发旅游休闲、科技研发项目。