投资408亿元的哈佳客运专线项目获批，令人振奋；更加振奋佳木斯人的是，火车提速与经济社会发展速度的共振。
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今年上半年，为完成固定资产投资增长40%的目标，佳市在省重点推进22个项目外，又确定重点推进投资千万元以上项目340个。 ”项目操持者由衷地感言。
带着坚持不懈的精神，依赖公道的论证，市发改委交通科长张健常年泡在国家发改委，收集政策信息，候等每个审批环节的落实结果；市长助理、市发改委主任孙希平和主管交通工作的副主任姜洪彬交替驻守北京，奔波于国家发改委、铁道部、中咨公司，向有关司局汇报。
2005年，哈佳客运专线列入铁道部“十一五”规划；2009年，省政府向国家发改委、铁道部和中咨公司申报哈佳客运专线建设意见；2010年7月7日，在国家发改委主任办公会上，哈佳客运专线项目获得通过。
与跨越发展共振进入佳木斯城区，一派热火朝天的建设景象。当客运专线的概念明确时，省内其他城市的客运专线已列入规划，更难的是，在统一个省，只能审批一条客运专线。 ”佳木斯上下形成了一个共同的信念。 “没有前提，创造前提也要上。
“按照2014年通车计算，这个项目花费了10年时间。佳市操持高速铁路动议早，在国家“十一五”铁路发展规划里，体现的是时速150公里的客货混运快速铁路。超前谋划，科学谋划即是抢占了发展的先机。
面临质疑的冷静，缘于佳木斯市对未来发展科学判定的前瞻性。
国家审批项目的程序是先入规划，后审批。
当获批喜讯传来时，还没来得及畅饮庆贺，项目操持人又已奔赴北京，开始着手下一步工作。以承办省运会为契机，整修新建主要道路达32条，美化亮化建筑500多座。市委书记林秀山、市长孙喆和项目专家一道现场踏察，用事实说明立项依据。当年，佳木斯在十大领域谋划贮备投资100亿元以上大项目7个，投资10亿元以上38个，5000万元以上项目213个，项目数目、总体规模、投资水平，都达历史新高，成为此后项目建设的重要积蓄。
假如等，就会失去国家扩大内需破解国际金融危机政策的机遇，这个项目很可能搁浅5至10年，欠发达城市跨越发展会成为空言无补。 2009年，地区出产总值增长14.1%；财政一般预算收入增长32.1%；全社会固定资产投资增长51.1%；社会消费品零售总额增长20.7%；城镇居民人均可支配收入增长8.5%；农夫人均纯收入增长25.1%；规模以上产业增加值增长18.3%；销售收入同比增长22.7%；利税同比增长45.9%。动议一出，质疑四起：2003年7月，全国第一条客运专线铁路秦沈线刚刚建成通车；京津城际列车还没开工；省内尚无建设客专的意向，海内大城市的城际列车、高速铁路都是“奢靡品”，经济欠发达地区佳木斯的大胆勇敢设想不啻异想天开。 “五加二”没有了休息日，“白加黑”歇人不歇工。
提出哈佳高速铁路立项，是在2004年。基于规划的指导及对佳木斯市运量不足的担心，当时国家发改委和负责论证的专家机构，对哈佳客运专线项目不认可的声音很大。 5年的工作量，压缩到一个施工季节完成。目前，全市完玉成社会固定资产投资70.6亿元，增幅达到45.9%。
坚持不懈成大事从没进入规划到挤进规划，从挤进规划到优先审批，哈佳专线的立项，体现着佳木斯市上下同心用心谋发展的信念。
提速，成为佳木斯发展的主题词。在地舆坐标轴上，佳木斯交通关键的区位上风不可替换；着眼交通发展未来，建设高速公交铁路大势所趋。而客运专线是时速250公里至350公里，专司客运。不入规划，审批无从谈起。省级重点推进项目中，16项已开工；市级重点推进项目中，200项已开工建设；10项市长负责工业项目，有9项开复工建设。回顾回头立项过程，假如没有2004年的超前谋划，没有过硬的立项依据，就很难掌握国家化解国际金融危机扩大内需的机遇，也许就会花费15年甚至更长的时间。