从没进入规划到挤进规划，从挤进规划到优先审批，哈佳专线的立项，体现着佳木斯市上下一心谋发展的信念。
国家审批项目的程序是先入规划，后审批。不入规划，审批无从谈起。佳市筹划高速铁路动议早，在国家“十一五”铁路发展规划里，体现的是时速150公里的客货混运快速铁路。而客运专线是时速250公里至350公里，专司客运。当客运专线的概念明确时，省内其他城市的客运专线已列入规划，更难的是，在同一个省，只能审批一条客运专线。基于规划的指导及对佳木斯市运量不足的担心，当时国家发改委和负责论证的专家机构，对哈佳客运专线项目不认可的声音很大。
如果等，就会失去国家扩大内需破解国际金融危机政策的机遇，这个项目很可能搁浅5至10年，欠发达城市跨越发展会成为纸上谈兵。“没有条件，创造条件也要上。”佳木斯上下形成了一个共同的信念。
带着坚持不懈的精神，依靠合理的论证，市发改委交通科长张健常年泡在国家发改委，收集政策信息，候等每个审批环节的落实结果；市长助理、市发改委主任孙希平和主管交通工作的副主任姜洪彬交替驻守北京，奔波于国家发改委、铁道部、中咨公司，向有关司局汇报。市委书记林秀山、市长孙喆和项目专家一道现场踏察，用事实说明立项依据。
当获批喜讯传来时，还没来得及畅饮庆贺，项目筹划人又已奔赴北京，开始着手下一步工作。