整个标段长4553.45米，由艾溪湖东、西两站及三个盾构区间和一个盾构井组成，总投资达5.82亿元。前方100米处，雄壮的“英雄2号”盾构机好像悄悄地躺着，身后的管片拼装机、渣土传送机、运输机车正在紧张、有序地工作着，陪同的工作职员说，盾构机主机还在前面，并在掘进当中。前方地质结构、掘进力度和速度等情况，都会在屏幕上即时显示出来，操纵员则根据屏幕即时显示的数据操控盾构机。
记者顺着施工便道，前行到盾构机主机操纵室前，隔着玻璃看望，只见一名主司机正牢牢盯着面前的屏幕，不时调整相关数据，驾驭盾构机正常运转。
这是由我国自行研制的现代化盾构机，其科技水平位居世界前列。 尽管现代化的盾构机配备了“聪明眼”，施工单位仍旧坚持科技立异，紧咬质量、安全、进度不放松。切割刀增加了17把，增强了切削力度和掘进速度；为了防止喷涌，找到了切合实际的渣土改良配方；沿线地面每隔30米均安装了地表沉胀检测点，目前数据显示一切良好……艾溪湖东站属南昌地铁一号线第8标段工程。操纵盾构机的是中铁地道团体的300多名工程技术职员，他们是我国专业的地道施工步队，在北京、广州、深圳、杭州等城市的地铁建设中，都留下了他们灿烂的业绩。他们于2010年进场后，对地质结构进行了科学研判，探索适合当地地质结构的施工方法。
操纵室，就是盾构机的“聪明眼”。
沿着铁制的、窄小的简易楼梯，从地面顺势下行17米，9月20日记者来到南昌地铁一号线艾溪湖东站的地下功课现场采访。后面的渣土运输、管片拼装等也必需根据主司机的指令而行。一切均在有序而动，容不得涓滴闪失。